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新疆:一条畅通的抗战国际交通线

时间:2017-07-21 19:02 作者:新疆新东方烹饪学校 点击:
文章摘要:新疆地处我国西北边疆,自古以来就是欧亚大陆的桥梁和纽带,具有特殊的地缘和区位优势。新疆是古丝绸之路的重要通道,丝绸之路是中国走向世界之路,亦是世界了解中国之路,是东西方经济和文化交往的大道,曾经创造过历史的辉煌。因此,保障丝绸之路畅通,成
新疆地处我国西北边疆,自古以来就是欧亚大陆的桥梁和纽带,具有特殊的地缘和区位优势。新疆是古丝绸之路的重要通道,“丝绸之路”是中国走向世界之路,亦是世界了解中国之路,是东西方经济和文化交往的大道,曾经创造过历史的辉煌。因此,保障丝绸之路畅通,成为古代中国中央政府的一项重要职能。正如法国学者勒内·格鲁塞所说:“维持这条伟大的世界商路的畅通是中国从汉代到忽必烈可汗时期的一贯原则。”【[法]勒内·格鲁塞:《草原帝国》,商务印书馆2004年版,第11页】元朝以后,由于东南沿海海上运输的迅速发展,海上通道成为中国与欧洲交往的最主要道路,经新疆的陆上丝绸之路,逐渐衰弱下去。但是,新疆通往中、西、南亚和欧洲国际通道的战略地位,并没有改变。抗日战争时期,新疆与社会主义国家苏联相邻,新疆再次成为一条畅通的国际交通线,发挥了两大作用:一是中共打通了国际路线(通苏联的道路),对中国革命产生了重大影响;二是新疆成为中国接受盟国军援最重要的国际通道。
 
一、中共打通了国际路线,对中国革命产生了重大影响
 
1933年,苏联与新疆边防督办盛世才结盟,建立亲苏政权。苏联派俞秀松等一批原为中共党员、后转为联共党员的中国人来新疆工作,并担任政府要职。他们帮助盛世才制定了进步政纲——六大政策,即:反帝、亲苏、民平(民族平等)、清廉、和平、建设,并努力贯彻执行。
 
苏联与盛世才结盟以后,共产国际曾经指示中国共产党重视对新疆的工作。1934年9月16日,中共驻共产国际代表团团长王明、副团长康生从莫斯科写信给中共中央政治局,要求中共中央加强陕甘川的政治军事领导,将川陕苏区联系起来,进一步“打通川陕苏区与新疆的联系”,认为这是“中国革命有伟大意义的工作”。从此,打通国际路线,解决革命根据地的战略依托问题,就成了中国共产党一贯的战略方针。红军长征、东征、西进均贯彻了这一方针。
 
为迎接中国工农红军西路军余部进新疆,1937年4月23日,陈云(化名施平)一行到达迪化(今乌鲁木齐),经协商,新疆边防督办盛世才同意西路军左支队余部400余人退入新疆,住在迪化,对外称“新兵营”。陈云担任中国共产党驻新疆第一任代表,标志着中共与盛世才统一战线的建立。1938年邓发(化名方林)任中国共产党驻新疆代表,1939~1942年陈潭秋(化名徐杰)任中国共产党驻新疆代表。盛世才要求中共派干部帮助他,中共中央考虑到新疆的重要战略地位,先后派出毛泽民、林基路等100多人在新疆工作,不少人在政府中担任重要职务。
 
新疆抗日民族统一战线的建立,标志着中共打通国际路线任务的完成。1937年10月,中共在迪化设立八路军驻新疆办事处,滕代远任主任。其工作任务是:在党代表的领导下,扩大抗日民族统一战线,团结和促进爱国民主人士进行抗日战争,使新疆始终为中国领土,保持一条和苏联之间物资和人员往来的通道,接待过往新疆的中共干部和国际友人,筹集援助八路军的抗日物资,管理在新疆迪化治疗的八路军伤病员。
 
抗日战争初期,斯大林和共产国际对以毛泽东为核心的中共中央是不放心的,1937年8月10日,共产国际总书记季米特洛夫在国际执委会讨论中国问题会议上的讲话中指出:如果我们能够稍微详细地剖析中国党的文件,那么我们还能再指出一些不妥当的观点,它们包含着使党和党的干部堕落,解除思想武装的危险,会使党在一定程度上迷失方向。这里有些东西应予纠正,但我们在这里鞭长莫及。为此必须派一些新生力量,一些熟悉国际形势的人去帮助中国共产党中央委员会。【中国社会科学院近代史研究所翻译室编译:《共产国际有关中国革命的文献资料》第3辑,中国社会科学岀版社1983年版,第19页】同年10月,季米特洛夫又提出,由于共产党力量弱小,因此,在国共统一战线中不要提谁占优势,谁领导谁的问题,应当运用法国共产党组织人民阵线时期的经验,提出“一切服从抗日民族统一战线”“一切经过抗日民族统一战线”的口号,努力在政治上影响国民党,做到共同负责,共同领导、共同发展,不要过分强调独立自主。【杨云若、杨奎松:《共产国际和中国革命》,上海人民岀版社1988年版,第435耀436页】11日29日,王明、康生一行由苏联派专机送往陕北中共中央所在地,以贯彻斯大林和共产国际的上述意图。
 
新疆这条国际交通线的开通,使中共中央能及时地向共产国际反映情况,加强了与苏联和共产国际的联系,增强了共产国际对中共的了解,对中国革命产生了深远影响。1938年3月,中国共产党派任弼时去莫斯科,向共产国际报告工作,并接替王稼祥任中共驻共产国际代表团团长。1938年4月14日任弼时代表中共中央向共产国际执委会提交了《中国抗日战争的形势与中国共产党的工作任务》报告大纲,5月17日,在共产国际执委主席团会议上,又作了关于4月14日报告大纲的说明和补充。任弼时莫斯科之行,取得了积极的成果,共产国际肯定中国共产党政治路线的正确,并表示支持毛泽东为中国共产党的领袖。1938年8月,王稼样从苏联经新疆返抵延安,9月14日,中共中央政治局召开专门会议,听取王稼祥传达共产国际的指示,随即召开了六届六中全会,王稼祥在会上作了《国际指示报告》【王稼祥:《国际指示报告》,《文献与研究》,1986年第4期】,传达了共产国际五点指示,对统一全党思想,纠正王明新投降主义,确立毛泽东在全党的领导地位,起了关键作用。毛泽东曾经指出:“中国党史上有两个重要关键的会议,一次是三五年一月的遵义会议,一次是三八年的六中全会”“六中全会是决定中国之命运的。……如果没有共产国际指示,六中全会还是很难解决问题的”。【中共中央文献研究室:《毛泽东文集》第3卷,人民出版社1996年版,第425页】
 
1939年9月,周恩来到莫斯科治臂伤,同行的有邓颖超、陈昌浩以及共产国际军事顾问李德,还带着孙炳文烈士之女孙维世、陈昌浩之子陈祖涛等人去苏联第二国际儿童院读书。周恩来在莫斯科治疗出院后,1939年12月29日写出一份长达116页的《中国问题备忘录》,送交共产国际执委会。1940年1月,共产国际执委会全体会议听取了周恩来的口头报告,认为周恩来把中国统一战线形成的来龙去脉和其中一些关键问题讲清楚了。2月间,共产国际执委会主席团作出《关于中共代表团报告的决议》,决议首先肯定中国共产党的政治路线是正确的,承认中国国内来自国民党的反动分子的投降危机比任何时候都更加尖锐,因此动员千百万中国人民来克服投降危险是共产党的中心任务。【金冲及主编:《周恩来传(1898-1949)》,中央文献出版社1989年版,第464耀465页】
 
由于这条国际交通线的开通,使中共许多干部如蔡畅、邓发、陈郁、肖三、刘亚楼、李天佑、林彪、陈正人、朱德海、许光达等,以及外国共产党的领导人胡志明、野坂参三、阿里阿罕姆等能够途经新疆,来往于莫斯科和延安之间。
 
二、新疆成为接受盟国军援最重要的国际通道
 
1935年中苏关系开始改善,苏联表示愿意援助中国抗日,使新疆的战略地位突出起来。为了打通国际交通线,中国政府请求苏联帮助修建萨雷奥泽克一迪化一兰州公路,以便从苏联往中国运送军火物资。苏联表示同意。这一工程由国民政府投资,苏联负责设计和技术,新疆出劳力修筑,自1935年春开工,至1937年7月1日,这条国际交通线在新疆境内的霍尔果斯―迪化―星星峡公路全部完工通车,总长1859公里,在新疆境内设立10个接待站。这条公路在后来的抗战物资运输中发挥了重要作用。
 
抗日战争全面爆发后,苏联是最早援助中国抗战的国家。1938年3月1日,苏联政府同中国政府签订了总额为5000万美元的贷款协定,开始帮助国民政府建立第一个机械化师。1938年7月1日,中苏签订了第二个5000万美元的贷款协定,继续向中国提供武器装备。同时,苏联政府同意为中国援建一个飞机装配厂,以满足中国空军的需要。
 
1939年6月13日,中苏签订了总额为1.5亿美元的第三个贷款协定。这三笔贷款,用以向苏联购买军火物资之用,年息3%,中国政府以茶、皮革、兽毛、锑、锡、锌、镍、钨、丝绸、棉花、桐油、药材、红铜偿还贷款和交付使用贷款的利息。以哈密为交接物资的地点,苏联将援华军用物资运到哈密,国民政府将偿还苏联贷款和利息的物资由兰州运到哈密。三次贷款总额2.5亿美元,第三笔贷款只用了一半,因苏德战争爆发,苏联易货贷款中断,三次贷款实际动用金额为1.7亿美元。据苏联方面统计,从1937年10月至1940年底,苏联提供给中国政府的军事物资有:飞机1235架,坦克83辆,大炮4317门,汽车2050辆,拖拉机30台,机关枪14025挺,枪弹16400万发,炮弹190万发,炸弹82300颗。
 
1938年至1940年,苏联政府向中国政府先后派出军事顾问140人。1938年夏,苏联志愿空军人员来华支援中国抗日战争,先后来华的志愿空军人员约有2000余人。这些援华人员和军用物资,以及中国偿付苏联的物资,基本上从新疆这条国际交通线通过。【朱培民:《新疆革命史》,新疆人民出版社1993年版,第94耀95页】
 
随着抗战形势的发展,经过新疆的国际交通线成为中国政府接受国际社会盟国军援最重要的国际通道。
 
1940年7月,英国在日本的压力下封锁了滇缅公路,使援华物资无法运入。当时邵力子任驻苏大使,经与苏联政府谈判,签订假道中亚细亚共和国运输援华物资的协定,暂定过境运货19000吨,平均每月1600吨。【邵力子:《出使苏联的回忆》,《盟国军援与新疆》,新疆人民岀版社1992年版,第32页】
 
1941年12月太平洋战争爆发后,缅甸失陷,日军长驱直入,封锁了滇缅公路,至此,通往中国的海岸运输线完全断绝,美援物资只有改道印度中转,由美国空军从印度狄布鲁伽空运到中国昆明。但这条航线须飞越喜玛拉雅山“驼峰”,受恶劣气候影响,大量空运尚有困难。为解决运输困难,中国政府准备开通新疆至印度的国际驿运。但要开通这条运输通道,必须首先修好迪化至喀什的公路。为了修筑迪喀公路,新疆进行了广泛的群众动员,沿线各行政区、县都相继成立了筑路委员会,当地人民岀钱岀力岀马车,由省政府补助粮食和器材,省公路局派少数技术人员分赴各地进行技术指导。参加筑路的群众除公路沿线14个县外,不在公路线上的尉犁、和靖、阿瓦提县以至远在千里之外的若羌、且末县,都被动员来义务筑路,到1943年基本修通了这条1400余公里的公路。【新疆维吾尔自治区地方志编纂委员会:《新疆通志·公路交通志》,新疆人民出版社1998年版,第135耀136页】经与印度政府交涉,决定使用新印贸易路线的南线,从狄布鲁伽由铁路运到克什米尔首府斯利那伽,再由英商福公司负责改用驮马驿运至克什米尔的列城,以列城为交接点,由新疆派遣代表,组织人员和马匹去列城接运,运至新疆叶城,再由叶城用汽车转运到内地。由列城到叶城要翻越两座大山,海拔都在5000米以上。
 
1944年9月,新疆组织了熟悉此路的维吾尔族、柯尔克孜族、塔吉克族同胞160多人、驮马800多匹,开始第一次国际驿运,运输汽车轮胎1000套。通过两个山口时,还要雇用耗牛拉运,于11月15日到达叶城,行程675公里,费时27天。截至抗战胜利,先后共运物资有:汽车轮胎4444套,军需署军用布匹782包,经济部装油袋588件,电讯总局呢料63捆,另有汽车零件和医疗器械等。【杨再明:《周折转运美援物资》,《盟国军援与新疆》,新疆人民岀版社1992年版,第212页】
 
新疆这种特殊的地缘区位优势,决定了有朝一日,新疆一定能够再创丝绸之路的辉煌。
摘自新疆党建网(昆仑网)

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